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添加时间:所以,回到我还是特别强调的,就是在B端,实际上中间的助贷的空间机会实际上相比C端要大很多。因为对于银行来讲,真的要去做好B端的,不管是刚才讲的农户,还是小企业,实际上它还是缺乏大量的,不管是地面的能力,还是渠道的能力,还是对于产业、供应链整个的理解能力,它是很难在一夜之间,或者说瞬间去构建整个这样一个团队的。在另外一端,整个的资产端,尤其是我之前讲的,如果是跟供应链相关的,是跟产业相关的,跟小微企业相关的,实际上这个资产端的接触能力大多都是在核心企业、龙头企业、产业企业、供应链这端的。但这一端的企业实际上他们又缺乏对于金融的认知。所以,这两头各自在整个底层的金融的信息不对称上,实际上是会长期的存在。所以,这样给予真正愿意扎根于普惠企业,To B这端的金融科技,或者说助贷的这样的类型的企业,或者说创业的团队,实际上有很大的机会好好去发展。而我觉得像这样的一些企业,包括像新希望金服这样的致力于整个供应链金融,连接有志于做普惠下沉的这样一些银行。另外一端我们又很好的服务了这些龙头企业,这个我觉得是将来普惠金融,尤其是国家在政策支持方面,我觉得应该是考虑大力去扶植的,因为他和C端,有的时候往现金贷的方向去发展,其实走的是两种完全不同的道路。这是我想讲的第一点。
对此,前述分析师表示,虽然除房地产和饲料、养殖相关业务之外的其他业务对业绩的贡献并不突出,但*ST康达似乎并不愿意仅仅局限于前两者。由此带来的问题是,投资者在对公司进行价值判断时,也容易陷入“混乱”。他同时指出,“如果把上述几项业务单独‘拎出来’,其体量似乎又都太小,这才是真正‘尴尬’的地方。”
互联网保险平台「量子保」近日完成 A+ 轮融资,投资方包括拍拍贷、西电天朗创投-聚卓资本、阿里创业元老等,上一轮老股东线性资本继续跟投。漫画内容提供商「十字星」近日获得数千万元A轮融资,估值超过3亿元,投资方为腾讯和国内另一家大型游戏公司。
威马汽车公关部负责人在回复《商学院》记者采访时称,如11月30日官方公布的《威马来信》所述,各地区出现交付延迟是由于华东地区大雾的原因导致的,并非因为产能不足,能确保在12月7日前此前受到影响的用户顺利提车。但威马方面承认,除了物流的影响,各地区“智行合伙人”(也就是威马经销商)执行能力也是影响交付体验的一个因素,合伙人制度有待进一步完善和规范化。
找到症结关键,才能把降低企业融资成本落到实处。除了资金价格外,企业感受最深的是什么?记者了解到,在过去很长一段时间里,比较突出的是两类因素:一类是担保、保险等各类费用。浙江银监局负责人算了一笔账:企业实际债务成本中,除正常贷款利息支出外,还包含了担保、保险、审计等费用,通常大约推高融资成本1—2个百分点。比如政府性担保公司费率一般不高于1.5%,民营担保公司一般为3%左右,有的还需要提供一定的保证金或反担保措施。
另外Dennis还提到,机器学习能力的提升是横跨所有的产品的提升。比如说Cortex-A提升了10倍的机器学习能力,Cortex-M则提升4到6倍,GPU上也进行了相应的提升。首次将分核-锁步技术应用到自动驾驶级芯片人工智能的另一应用领域——自动驾驶同样是Arm关注的重点之一。事实上,Arm在20世纪90年代就开始进军汽车领域了,那个时候主要应用于ABS的技术。发展到现在,Arm在自动驾驶方面有了新的方向,一个是IVI车载娱乐系统,还有一个ADAS高级驾驶员辅助系统。